elbilligt.se

Metodik

Så räknar vi

Varje tal på den här sajten går att spåra till ett antagande och en källa. Där vi använder en schablon står det utskrivet att det är en schablon. Där vi avviker från hur andra räknar står det varför.

Förbrukning

förbrukning_wltp        kWh/mil enligt fordonets datablad
× vinterfaktor          1,00 (juli) … 1,30 (januari)
× laddförlust           tillämpas bara på batterisidiga underlag
= verklig förbrukning   kWh/mil, mätt vid uttaget

Vinterfaktorn

Kall luft, kalla celler och kupévärme drar. Vi interpolerar jämnt över året med en cosinuskurva, ×1,00 i juli och ×1,30 i januari, så att talet inte hoppar vid ett månadsskifte. I april och oktober landar den på ×1,15.

Laddförlusten, och varför vi inte lägger på den två gånger

Vid AC-laddning hemma försvinner runt 10 % mellan vägguttaget och batteriet — kabel, ombordladdare, termisk styrning och cellbalansering. Den förlusten betalar du för, eftersom elmätaren sitter på väggsidan.

Men den ligger redan i WLTP-talet. WLTP mäter förbrukning från elnätet, inte från batteriet, och innehåller därför laddcykelns förluster. Att multiplicera ett WLTP-tal med ×1,10 vore att räkna samma förlust två gånger och skulle blåsa upp resultatet med ungefär en tiondel. Vi tillämpar faktorn därför bara när underlaget är batterisidigt — som när vi räknar om batteriets kapacitet till energi genom mätaren.

Det gör att våra körkostnadstal ligger lägre än hos kalkylatorer som lägger på laddförlusten oavsett underlag. Skillnaden är inte försiktighet, det är att den andra metoden dubbelräknar.

Full laddning

uttag_kWh    = användbar_batterikapacitet × laddförlust
kostnad      = uttag_kWh × allt_i_pris
laddtid      = uttag_kWh ÷ fordonets AC-effekt

En full laddning betyder hela den användbara kapaciteten, från tom till full. Vi skriver alltid ut hur lång tid det faktiskt tar vid fordonets AC-effekt, så att talet går att jämföra med hur länge bilen står inkopplad.

Priskedjan

allt_i_pris = (spot + påslag + elnät_överföring + energiskatt) × (1 + moms)

Momsen läggs på hela högen sist, inte bara på spotpriset. Det är den vanligaste felkällan i publicerade elprisexempel och den ger fel med flera tiotal öre per kWh.

Spotpris
Dagens pris kvart för kvart, 96 värden per dygn, från elprisetjustnu.se. Marknaden handlas i kvartar sedan 1 oktober 2025. Vi räknar aldrig om till timmar.
Påslag
8 öre/kWh exkl. moms. Elhandlarens marginal ovanpå spotpriset. Skiljer mer mellan avtal än något annat i kedjan, och är därför det som är värt att jämföra.
Elnät, överföring
32 öre/kWh exkl. moms. Detta är en schablon. Den rörliga överföringsavgiften sätts per elnätsområde och det finns inget nationellt API att hämta den ur — den måste sammanställas för hand, nät för nät. Vår datamodell är nyckeld på elnätsområde så att riktiga tariffer kan ersätta schablonen utan att någon uträkning ändras. Ditt eget nät kan ligga betydligt högre eller lägre.
Energiskatt
36 öre/kWh exkl. moms från 1 januari 2026, sänkt från 43,9 öre. Tas ut via elnätsfakturan. I delar av Norrland och norra Svealand gäller ett avdrag på 10 öre som vi ännu inte tillämpar automatiskt.
Moms
25 % på summan av allt ovanstående.
Fasta avgifter
Elnätets abonnemangsavgift och elhandlarens månadsavgift ingår inte. De betalar du oavsett om du laddar eller inte och påverkar därför inte vad en enskild laddning kostar. De påverkar däremot din totala elkostnad, och de bör vägas in när du jämför avtal.

De tre avtalstyperna

Timpris
Prissätts mot spotpriset i just de kvartar du laddar. Det är den enda avtalstypen där det spelar roll när bilen laddar.
Rörligt
Prissätts mot månadens genomsnitt. Vi approximerar det med dygnets medelspotpris, eftersom vi räknar på ett dygn i taget. Det gör rörligt-talet ungefärligt på månadsnivå, men jämförelsen mot timpris blir rättvisande: den visar exakt vad tajmingen är värd.
Fast pris
Ett antaget ettårsavtal på 89 öre/kWh exkl. moms. Priset innehåller redan handlarens marginal, så vi lägger inte på någon påslagsrad ovanpå det.

Laddfönstret

Sidan landar på dygnets billigaste sammanhängande fyratimmarsfönster, framräknat ur de 96 kvartarna. Vi använder aldrig tumregeln ladda på natten. Sedan kvartsmarknaden infördes ligger de billigaste kvartarna ibland mitt på dagen, när solkraften trycker ned priset. Det syns i ribbonet innan du hunnit läsa en enda rad.

Fönstret klipps till dygnet. Vi har ett dygns priser i taget, och att låta fönstret löpa över midnatt vore att räkna på priser vi inte har.

Årskostnaden räknas på 1 500 mil/år, svensk normalkörsträcka, gånger verklig förbrukning gånger allt-i-priset.

Data och drift

Priser hämtas på schema och lagras hos oss. En sidvisning går aldrig ut mot källan. Historiska dygn är oföränderliga och hämtas aldrig om. Ligger källan nere fortsätter sidorna visa senast kända dygn med en synlig notis om att kurvan är gammal — aldrig ett felmeddelande och aldrig ett tomt tal.

Elprisetjustnu.se hämtar i sin tur från ENTSO-E:s öppna transparensplattform. Vi hämtar aldrig spotpriser från Nord Pool direkt: deras villkor tillåter inte att priserna vidarepubliceras via en webbplats utan licens.

Källor

Fordonsdata med källor står på respektive modellsida. Hittar du ett fel i ett antagande vill vi veta det — talet är hela produkten. Tillbaka till kalkylatorn.