SE3 · Stockholm · 21 augusti 2026
Vad kostar det att ladda en Kia EV5 hemma?
Dra laddfönstret över dygnet så räknas kostnaden om direkt. Talen bygger på SE3:s riktiga kvartspriser för 21 augusti 2026 — inte på ett månadsmedel — och hela priskedjan står utskriven längre ned. Allt-i-priset just nu i det billigaste fyratimmarsfönstret är 1,84 kr/kWh.
Kostnad för full laddning
158 kr
78 kWh i batteriet · 86 kWh genom mätaren · 7,8 h vid 11 kW
Snittpris i fönstret
1,84 kr/kWh
00:30–04:30 · 4,0 h
Mot dygnets dyraste fönster
−128 kr
Så mycket mindre kostar samma laddning i ditt fönster än i det dyraste, som börjar 17:45. Skillnaden får du bara med ett avtal som prissätter varje kvart.
Så räknar vi
Förbrukning
- WLTP, EV5 81,4 kWhMätt vid uttaget, alltså med laddcykelns förluster inräknade.
- 1,78 kWh/mil
- Vinterfaktor1,00 i juli, 1,30 i januari. Kall luft, kall cell, kupévärme.
- ×1,02
- LaddförlustLäggs inte på här: WLTP-talet är redan uttagsmätt. Att multiplicera igen vore att räkna samma förlust två gånger.
- ×1,00
- Verklig förbrukning
- 1,82 kWh/mil
Priskedja, per kWh
- Spotpris i fönstretMedel över 00:30–04:30, kvart för kvart.
- 71 öre
- PåslagElhandlarens marginal ovanpå spotpriset. Skiljer mer mellan avtal än något annat på den här listan.
- 8 öre
- Elnät, överföringNationell schablon. Avgiften sätts av ditt elnätsbolag och varierar kraftigt.
- 32 öre
- Energiskatt36,0 öre/kWh 2026, sänkt från 43,9. Tas ut via elnätsfakturan.
- 36 öre
- Summa exkl. moms
- 147 öre
- Moms 25 %Läggs på hela högen sist, inte bara på spotpriset.
- 37 öre
- Allt-i-pris
- 1,84 kr/kWh
Fasta avgifter — elnätets abonnemangsavgift och elhandlarens månadsavgift — ligger utanför den här kedjan. De betalar du oavsett om du laddar eller inte, och de påverkar därför inte vad en enskild laddning kostar. Hela metodiken och varje källa.
Tre avtalstyper, samma dygn
I ditt fönster kostar en full laddning 73 kr mindre med timpris än med rörligt pris. Rörligt betalar månadens snitt oavsett när bilen står och laddar.
| Avtalstyp | Allt-i-pris | Full laddning | Per år, 1 500 mil |
|---|---|---|---|
| TimprisDu betalar spotpriset för de kvartar du faktiskt laddar. | 1,84 kr/kWh | 158 kr | 5 020 kr |
| RörligtDu betalar månadens genomsnittspris. När du laddar spelar ingen roll. | 2,69 kr/kWh | 231 kr | 7 320 kr |
| Fast prisDu betalar ett avtalat pris oavsett vad spotpriset gör. Ingen timing, ingen risk. | 1,96 kr/kWh | 168 kr | 5 340 kr |
Markerad rad är den som kostar minst per år på dagens priser — timpris. Markeringen följer uträkningen, inte vad vi får betalt för. Rörligt prissätts här mot dygnets medelspotpris, 1,39 kr/kWh, som approximation av månadsmedlet. Timpris prissätts mot fönstrets faktiska kvartar, 71 öre/kWh. Fastpriset är ett antaget ettårsavtal och innehåller redan handlarens marginal, så ingen påslagsrad läggs på det. Årskostnaden gäller körning, inte laddningens storlek.
Laddtid och laddfönster
- Ombordladdare
- 11 kW
- 22 kW som tillval
- Tomt till fullt
- 7,8 h
- 32 kvartar av dygnets 96
- 10 → 80 % hemma
- 5,5 h
- Den laddning du faktiskt gör en vanlig natt
- 10 → 80 % vid stolpe
- 30 min
- Vid 150 kW DC, för jämförelse
78 kWh vid 11 kW är sju timmar och tre kvart. EV5 är en av tre bilar i listan som erbjuder 22 kW som tillval, och av dem är den den enda där tillvalet är svårmotiverat: batteriet är inte större än konkurrenternas, så elva kilowatt räcker gott för en natt. Har du däremot bara enfas i huset — vilket förekommer i äldre villor — är det inte 22 kW du behöver utan en trefasinstallation, och den kostar mer än laddaren.
Med tillvalet 22 kW tar en full laddning 3,9 h i stället för 7,8 h — 16 kvartar mot 32. Dra i laddtidsreglaget ovan så ser du vad skillnaden gör med priset i dag.
Vinterförbrukning
- Vid 23 °C
- 1,66 kWh/mil
- Uppmätt, utan AC
- Vid −10 °C
- 2,23 kWh/mil
- Uppmätt, med värmen på
- Modellens vinterfaktor
- ×1,34
- Kvoten mellan de två talen till vänster
- Schablonen vi räknar med
- ×1,02
- För 21 augusti 2026, samma för alla modeller
1,66 kWh/mil vid 23 grader, 2,23 vid tio minus. EV5 är byggd på LFP-batteri, och LFP tappar mer kapacitet i kyla än NMC gör. Det syns inte bara i förbrukningen utan också i laddeffekten: ett kallt LFP-batteri tar emot AC-laddning långsammare de första kvartarna, så en laddning som börjar klockan tre en januarinatt tar längre tid än samma laddning i juli. Lägg in några kvartars marginal i fönstret på vintern.
Kalkylatorn ovan använder schablonen ×1,02, som varierar med månaden men är densamma för alla modeller. Den uppmätta faktorn för Kia EV5 är ×1,34 och gäller vid tio minusgrader, alltså en riktig vinterdag och inte ett månadsmedel. Skiljer de sig är det för att de mäter olika saker — inte för att den ena är fel. Varför förbrukningen stiger på vintern.
Värt att veta om Kia EV5
LFP-kemin vill ha en full laddning till hundra procent med jämna mellanrum för att kalibrera om laddnivåmätaren. Det är motsatsen till rådet för de NMC-bilar som dominerar den här listan. Praktiskt: låt EV5 gå till hundra ungefär en gång i veckan, och lägg den laddningen i dygnets billigaste kvartar eftersom den sista biten till hundra är den långsammaste och därmed den som spänner över flest kvartar.
Jämfört med liknande bilar
| Modell | Användbart batteri | Förbrukning vinter | AC | Full laddning |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV5 | 78 kWh | 2,23 kWh/mil | 11 kW | 7,8 h |
| Kia EV3 | 78 kWh | 2,03 kWh/mil | 11 kW | 7,8 h |
| Polestar 4 | 94 kWh | 2,24 kWh/mil | 11 kW | 9,4 h |
| Toyota bZ4X | 69 kWh | 2,12 kWh/mil | 11 kW | 6,9 h |
Full laddning är tomt till fullt vid standardladdaren, med laddförlusten inräknad. Kolumnen är den som avgör hur brett laddfönstret måste vara — och därmed om bilen får plats i dygnets billiga svacka eller tvingas ut i kvartarna på båda sidor.
Fordonsdata för Kia EV5 81,4 kWh
Kia EV5, batteri 81,4 kWh
Kia Sverige — EV5 · primärkälla
Användbar kapacitet 78 kWh, WLTP 505 km vid 1,78 kWh/mil (rated, TEH), AC 11 kW standard och 22 kW som tillval, DC 10–80 % på 30 minuter, verklig förbrukning 2,23 kWh/mil vid −10 °C och 1,66 vid 23 °C
EV Database — specifikationer och uppmätt verklig räckvidd · sekundärkälla
Kia EV5 var Sveriges 9:a mest registrerade elbil under januari–juni 2026, med 1 566 nyregistreringar enligt Mobility Sweden. Tvistar du om ett tal? Varje antagande står på metodiksidan, med källa och datum.