Vinterförbrukning — varför elbilen drar mer när det är kallt

Vart energin tar vägen

Det finns tre skilda förluster, och de är olika stora.

Kupévärmen är den största. En förbränningsmotor slösar bort två tredjedelar av bränslets energi som värme, och den värmen räcker gott till kupén på köpet. En elmotor är omkring nittio procent effektiv, alltså finns ingen spillvärme att ta av — all kupévärme måste tas ur batteriet. Med ett motståndselement kostar det två till tre kilowatt kontinuerligt i svensk vinter. En värmepump gör samma jobb för ungefär en tredjedel av energin, vilket är därför den enskilt viktigaste utrustningsdetaljen för vinterförbrukning.

Batteriet självt blir sämre i kyla. Litiumjoner rör sig långsammare i en kall elektrolyt, den inre resistansen stiger, och en del av energin blir värme i stället för rörelse. Bilen värmer därför också batteriet, vilket kostar ytterligare energi, men gör resten billigare.

Rullmotstånd och luft. Kall luft är tätare och ger mer luftmotstånd. Vinterdäck rullar tyngre än sommardäck. Snömodd kostar mer än torr asfalt. De här är små var för sig men adderar några procent.

Uppmätt per modell

Talen nedan är uppmätt verklig förbrukning vid −10 °C med värmen på, respektive vid 23 °C utan AC, i blandad körning. Det är alltså inte en tumregel utan mätvärden per bil — och de skiljer sig mer än en tumregel skulle antyda.

Merkostnaden antar fyra vintermånader av årets 1 500 mil, alltså en tredjedel av körningen, och vinterns allt-i-pris 231 öre baserat på spotmedlet i SE3 under januari 2026. Det är alltså vad vintern kostar utöver vad samma körsträcka hade kostat på sommaren — i förbrukning, innan man ens räknat på att elen också är dyrare då.

De två effekterna förstärker varandra

Det här är poängen som saknas i nästan all rådgivning: bilen drar mer just de månader då kilowattimmen kostar mest. De multipliceras, de adderas inte.

Vad du kan göra

• Förvärm medan bilen är i sladden. Att värma kupé och batteri på nätström i stället för på batteriet är den enskilt största besparingen, och den kostar dessutom mindre eftersom du betalar nattens eller middagens pris i stället för att köra på el du laddade tidigare.
• Har bilen värmepump som tillval — ta den. Den betalar sig i svenskt klimat, till skillnad från i de flesta andra europeiska marknader där den säljs.
• Räkna med längre laddtid på vintern. Ett kallt batteri tar emot AC-laddning långsammare de första kvartarna. Lägg in marginal i laddfönstret, annars slutar laddningen i dyra kvartar. Så bestämmer laddeffekten fönstrets bredd.
• Sänk inte hela kupévärmen — använd stolsvärme. Att värma en stol kostar tiotals watt; att värma kupéluften kostar kilowatt.

Kalkylatorn på modellsidorna använder en säsongsvarierande schablon som gäller alla bilar. Varje modellsida visar dessutom den uppmätta faktorn för just den bilen bredvid schablonen, så du ser var de skiljer sig. Välj din modell.