SE3 · Stockholm · 21 augusti 2026
Vad kostar det att ladda en Tesla Model Y hemma?
Dra laddfönstret över dygnet så räknas kostnaden om direkt. Talen bygger på SE3:s riktiga kvartspriser för 21 augusti 2026 — inte på ett månadsmedel — och hela priskedjan står utskriven längre ned. Allt-i-priset just nu i det billigaste fyratimmarsfönstret är 1,84 kr/kWh.
Kostnad för full laddning
152 kr
75 kWh i batteriet · 83 kWh genom mätaren · 7,5 h vid 11 kW
Snittpris i fönstret
1,84 kr/kWh
00:30–04:30 · 4,0 h
Mot dygnets dyraste fönster
−123 kr
Så mycket mindre kostar samma laddning i ditt fönster än i det dyraste, som börjar 17:45. Skillnaden får du bara med ett avtal som prissätter varje kvart.
Så räknar vi
Förbrukning
- WLTP, Model Y Long Range AWDMätt vid uttaget, alltså med laddcykelns förluster inräknade.
- 1,53 kWh/mil
- Vinterfaktor1,00 i juli, 1,30 i januari. Kall luft, kall cell, kupévärme.
- ×1,02
- LaddförlustLäggs inte på här: WLTP-talet är redan uttagsmätt. Att multiplicera igen vore att räkna samma förlust två gånger.
- ×1,00
- Verklig förbrukning
- 1,56 kWh/mil
Priskedja, per kWh
- Spotpris i fönstretMedel över 00:30–04:30, kvart för kvart.
- 71 öre
- PåslagElhandlarens marginal ovanpå spotpriset. Skiljer mer mellan avtal än något annat på den här listan.
- 8 öre
- Elnät, överföringNationell schablon. Avgiften sätts av ditt elnätsbolag och varierar kraftigt.
- 32 öre
- Energiskatt36,0 öre/kWh 2026, sänkt från 43,9. Tas ut via elnätsfakturan.
- 36 öre
- Summa exkl. moms
- 147 öre
- Moms 25 %Läggs på hela högen sist, inte bara på spotpriset.
- 37 öre
- Allt-i-pris
- 1,84 kr/kWh
Fasta avgifter — elnätets abonnemangsavgift och elhandlarens månadsavgift — ligger utanför den här kedjan. De betalar du oavsett om du laddar eller inte, och de påverkar därför inte vad en enskild laddning kostar. Hela metodiken och varje källa.
Tre avtalstyper, samma dygn
I ditt fönster kostar en full laddning 70 kr mindre med timpris än med rörligt pris. Rörligt betalar månadens snitt oavsett när bilen står och laddar.
| Avtalstyp | Allt-i-pris | Full laddning | Per år, 1 500 mil |
|---|---|---|---|
| TimprisDu betalar spotpriset för de kvartar du faktiskt laddar. | 1,84 kr/kWh | 152 kr | 4 310 kr |
| RörligtDu betalar månadens genomsnittspris. När du laddar spelar ingen roll. | 2,69 kr/kWh | 222 kr | 6 290 kr |
| Fast prisDu betalar ett avtalat pris oavsett vad spotpriset gör. Ingen timing, ingen risk. | 1,96 kr/kWh | 162 kr | 4 590 kr |
Markerad rad är den som kostar minst per år på dagens priser — timpris. Markeringen följer uträkningen, inte vad vi får betalt för. Rörligt prissätts här mot dygnets medelspotpris, 1,39 kr/kWh, som approximation av månadsmedlet. Timpris prissätts mot fönstrets faktiska kvartar, 71 öre/kWh. Fastpriset är ett antaget ettårsavtal och innehåller redan handlarens marginal, så ingen påslagsrad läggs på det. Årskostnaden gäller körning, inte laddningens storlek.
Laddtid och laddfönster
- Ombordladdare
- 11 kW
- Trefas. Inget snabbare tillval finns.
- Tomt till fullt
- 7,5 h
- 30 kvartar av dygnets 96
- 10 → 80 % hemma
- 5,3 h
- Den laddning du faktiskt gör en vanlig natt
- 10 → 80 % vid stolpe
- 27 min
- Vid 250 kW DC, för jämförelse
75 kWh användbart vid 11 kW ger drygt sju och en halv timme från tomt till fullt — trettio kvartar. Men Model Y är den enda bilen i den här listan där du normalt aldrig laddar från tomt hemma: bilen schemalägger själv laddningen mot en vald sluttid, och den som ställer in det slutar tänka på priset. Det är bekvämt och det är dyrt, för schemaläggaren i bilen kan inte se spotpriset. Har du timprisavtal är det laddboxen eller elhandlarens app som ska styra, inte bilen.
Vinterförbrukning
- Vid 23 °C
- 1,43 kWh/mil
- Uppmätt, utan AC
- Vid −10 °C
- 1,97 kWh/mil
- Uppmätt, med värmen på
- Modellens vinterfaktor
- ×1,38
- Kvoten mellan de två talen till vänster
- Schablonen vi räknar med
- ×1,02
- För 21 augusti 2026, samma för alla modeller
Model Y klarar kylan bäst av de tio: 1,43 kWh/mil vid 23 grader mot 1,97 vid tio minus, ett påslag på trettioåtta procent men från en mycket låg utgångspunkt. Även vinterförbrukningen är lägre än vad flera av konkurrenterna drar på sommaren. Värmepumpen och den låga luftmotståndskoefficienten är skälen.
Kalkylatorn ovan använder schablonen ×1,02, som varierar med månaden men är densamma för alla modeller. Den uppmätta faktorn för Tesla Model Y är ×1,38 och gäller vid tio minusgrader, alltså en riktig vinterdag och inte ett månadsmedel. Skiljer de sig är det för att de mäter olika saker — inte för att den ena är fel. Varför förbrukningen stiger på vintern.
Värt att veta om Tesla Model Y
Model Y förvärmer batteriet inför en snabbladdning när du navigerar till en laddare, men gör det inte inför en hemmaladdning — och behöver heller inte, eftersom 11 kW AC går att ta emot i ett kallt batteri. Det betyder att den kalla vintermorgonen kostar dig i förbrukning men inte i laddtid hemma.
Jämfört med liknande bilar
| Modell | Användbart batteri | Förbrukning vinter | AC | Full laddning |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 75 kWh | 1,97 kWh/mil | 11 kW | 7,5 h |
| Polestar 4 | 94 kWh | 2,24 kWh/mil | 11 kW | 9,4 h |
| Volkswagen ID.7 | 77 kWh | 1,95 kWh/mil | 11 kW | 7,7 h |
| Volvo EX40 | 79 kWh | 2,32 kWh/mil | 11 kW | 7,9 h |
Full laddning är tomt till fullt vid standardladdaren, med laddförlusten inräknad. Kolumnen är den som avgör hur brett laddfönstret måste vara — och därmed om bilen får plats i dygnets billiga svacka eller tvingas ut i kvartarna på båda sidor.
Fordonsdata för Tesla Model Y Long Range AWD
Användbar kapacitet 75 kWh, WLTP 568 km vid 1,53 kWh/mil, AC 11 kW trefas, DC 10–80 % på 27 minuter vid 250 kW, verklig förbrukning 1,97 kWh/mil vid −10 °C och 1,43 vid 23 °C
EV Database — specifikationer och uppmätt verklig räckvidd · sekundärkälla
Tesla Model Y var Sveriges 2:a mest registrerade elbil under januari–juni 2026, med 4 862 nyregistreringar enligt Mobility Sweden. Tvistar du om ett tal? Varje antagande står på metodiksidan, med källa och datum.