SE3 · Stockholm · 21 augusti 2026
Vad kostar det att ladda en Volkswagen ID.7 hemma?
Dra laddfönstret över dygnet så räknas kostnaden om direkt. Talen bygger på SE3:s riktiga kvartspriser för 21 augusti 2026 — inte på ett månadsmedel — och hela priskedjan står utskriven längre ned. Allt-i-priset just nu i det billigaste fyratimmarsfönstret är 1,84 kr/kWh.
Kostnad för full laddning
156 kr
77 kWh i batteriet · 85 kWh genom mätaren · 7,7 h vid 11 kW
Snittpris i fönstret
1,84 kr/kWh
00:30–04:30 · 4,0 h
Mot dygnets dyraste fönster
−127 kr
Så mycket mindre kostar samma laddning i ditt fönster än i det dyraste, som börjar 17:45. Skillnaden får du bara med ett avtal som prissätter varje kvart.
Så räknar vi
Förbrukning
- WLTP, ID.7 ProMätt vid uttaget, alltså med laddcykelns förluster inräknade.
- 1,63 kWh/mil
- Vinterfaktor1,00 i juli, 1,30 i januari. Kall luft, kall cell, kupévärme.
- ×1,02
- LaddförlustLäggs inte på här: WLTP-talet är redan uttagsmätt. Att multiplicera igen vore att räkna samma förlust två gånger.
- ×1,00
- Verklig förbrukning
- 1,66 kWh/mil
Priskedja, per kWh
- Spotpris i fönstretMedel över 00:30–04:30, kvart för kvart.
- 71 öre
- PåslagElhandlarens marginal ovanpå spotpriset. Skiljer mer mellan avtal än något annat på den här listan.
- 8 öre
- Elnät, överföringNationell schablon. Avgiften sätts av ditt elnätsbolag och varierar kraftigt.
- 32 öre
- Energiskatt36,0 öre/kWh 2026, sänkt från 43,9. Tas ut via elnätsfakturan.
- 36 öre
- Summa exkl. moms
- 147 öre
- Moms 25 %Läggs på hela högen sist, inte bara på spotpriset.
- 37 öre
- Allt-i-pris
- 1,84 kr/kWh
Fasta avgifter — elnätets abonnemangsavgift och elhandlarens månadsavgift — ligger utanför den här kedjan. De betalar du oavsett om du laddar eller inte, och de påverkar därför inte vad en enskild laddning kostar. Hela metodiken och varje källa.
Tre avtalstyper, samma dygn
I ditt fönster kostar en full laddning 72 kr mindre med timpris än med rörligt pris. Rörligt betalar månadens snitt oavsett när bilen står och laddar.
| Avtalstyp | Allt-i-pris | Full laddning | Per år, 1 500 mil |
|---|---|---|---|
| TimprisDu betalar spotpriset för de kvartar du faktiskt laddar. | 1,84 kr/kWh | 156 kr | 4 600 kr |
| RörligtDu betalar månadens genomsnittspris. När du laddar spelar ingen roll. | 2,69 kr/kWh | 228 kr | 6 700 kr |
| Fast prisDu betalar ett avtalat pris oavsett vad spotpriset gör. Ingen timing, ingen risk. | 1,96 kr/kWh | 166 kr | 4 890 kr |
Markerad rad är den som kostar minst per år på dagens priser — timpris. Markeringen följer uträkningen, inte vad vi får betalt för. Rörligt prissätts här mot dygnets medelspotpris, 1,39 kr/kWh, som approximation av månadsmedlet. Timpris prissätts mot fönstrets faktiska kvartar, 71 öre/kWh. Fastpriset är ett antaget ettårsavtal och innehåller redan handlarens marginal, så ingen påslagsrad läggs på det. Årskostnaden gäller körning, inte laddningens storlek.
Laddtid och laddfönster
- Ombordladdare
- 11 kW
- Trefas. Inget snabbare tillval finns.
- Tomt till fullt
- 7,7 h
- 31 kvartar av dygnets 96
- 10 → 80 % hemma
- 5,4 h
- Den laddning du faktiskt gör en vanlig natt
- 10 → 80 % vid stolpe
- 27 min
- Vid 190 kW DC, för jämförelse
77 kWh vid 11 kW är drygt sju och en halv timme — trettio kvartar från tomt till fullt. ID.7 är en kombisedan med låg luftmotståndskoefficient, och det syns i att den drar mindre än de flesta SUV:ar i listan trots att batteriet är stort. Det betyder i sin tur att en typisk dagsförbrukning på tre till fyra mil bara kräver dryga timmen i sladden, vilket nästan alltid går att lägga i dygnets fyra billigaste kvartar i rad.
Vinterförbrukning
- Vid 23 °C
- 1,40 kWh/mil
- Uppmätt, utan AC
- Vid −10 °C
- 1,95 kWh/mil
- Uppmätt, med värmen på
- Modellens vinterfaktor
- ×1,39
- Kvoten mellan de två talen till vänster
- Schablonen vi räknar med
- ×1,02
- För 21 augusti 2026, samma för alla modeller
ID.7 har det minsta vintertappet av de tio räknat i procent av en redan låg nivå: 1,40 kWh/mil vid 23 grader mot 1,95 vid tio minus. Värmepump är standard på Pro, och den låga fronten gör att uppvärmningen har mindre kupévolym att arbeta mot än en lika lång SUV har.
Kalkylatorn ovan använder schablonen ×1,02, som varierar med månaden men är densamma för alla modeller. Den uppmätta faktorn för Volkswagen ID.7 är ×1,39 och gäller vid tio minusgrader, alltså en riktig vinterdag och inte ett månadsmedel. Skiljer de sig är det för att de mäter olika saker — inte för att den ena är fel. Varför förbrukningen stiger på vintern.
Värt att veta om Volkswagen ID.7
ID.7 finns också som Tourer, alltså kombi. Tourern är marginellt tyngre och något mindre aerodynamisk, så räkna med några hundradelar kWh/mil mer än vad som står här. Skillnaden är mindre än vad ett vinterdäcksbyte gör.
Jämfört med liknande bilar
| Modell | Användbart batteri | Förbrukning vinter | AC | Full laddning |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.7 | 77 kWh | 1,95 kWh/mil | 11 kW | 7,7 h |
| Tesla Model Y | 75 kWh | 1,97 kWh/mil | 11 kW | 7,5 h |
| Polestar 4 | 94 kWh | 2,24 kWh/mil | 11 kW | 9,4 h |
| Volkswagen ID.4 | 79 kWh | 2,05 kWh/mil | 11 kW | 7,9 h |
Full laddning är tomt till fullt vid standardladdaren, med laddförlusten inräknad. Kolumnen är den som avgör hur brett laddfönstret måste vara — och därmed om bilen får plats i dygnets billiga svacka eller tvingas ut i kvartarna på båda sidor.
Fordonsdata för Volkswagen ID.7 Pro
Batteri 82 kWh brutto och 77 kWh användbart för ID.7 Pro
Volkswagen Sverige — ID.7 · primärkälla
WLTP 583 km vid 1,63 kWh/mil, AC 11 kW trefas, DC 10–80 % på 27 minuter, verklig förbrukning 1,95 kWh/mil vid −10 °C och 1,40 vid 23 °C
EV Database — specifikationer och uppmätt verklig räckvidd · sekundärkälla
Volkswagen ID.7 var Sveriges 4:a mest registrerade elbil under januari–juni 2026, med 3 007 nyregistreringar enligt Mobility Sweden. Tvistar du om ett tal? Varje antagande står på metodiksidan, med källa och datum.